Vélos dans les trains, pas si facile !

#62

Lesquels ?

Par exemple ??

Juste pour situer le niveau, la gare d’Utrecht dispose de 12.500 places ! dans son parking vélo.

Mais autant c’est la bonne solution pour du vélotaf, autant ça n’est pas praticable pour du vélo sportif (route ou VTT)
Et pour ce qui est de la Belgique, les possibilités de prendre les trains régionaux avec son vélo monté ne sont pas top non plus : une bonne partie des rames modernes ne disposent pas d’emplacement vélo, ils rajoutent au train un ou deux vieux wagons d’où ils ont retiré quelques rangées de sièges.

#63

Le souci, c’est que j’ai un ancien vélo de course italien. Et disons que peu de vélocistes sont capables/ ont envie de chercher les pièces et de le réparer. D’où la recherche d’un spécialiste qui, malheureusement, n’était pas dans la banlieue… Ok, c’est particulier !

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#64

Dans le Vorarlberg autrichien, on a récemment eu l’occasion de circuler sur la ligne des bords du Rhin (Bregenz - Feldkirch - Bludenz). Les nouvelles rames du TER local ont chacune un wagon moderne avec place pour (au moins) 25 vélos + strapontins entre les crochets. J’espère que la Suisse prendra un jour exemple !

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#65

ça se discute, non ? Est ce que ton rayon d’action, ta fréquence de pratique ne définissent pas ta pratique ?
De plus, selon ton lieu d’habitation, faire moins peu vouloir dire ne plus faire. Est ce que si tu chausses les skis de rando 2 fois par an, tu peux encore te considéré comme un pratiquant ?
Est ce qu’un habitant des balcons de Belledonne est plus légitime à faire du pendulaire (n’aurait il pas pu faire moins, réduire) qu’un grenoblois (ou un lyonnais) qui met en place des artifices verts pour pratiquer ses loisirs ?
Que de questions :grinning:

@BertrandCH Ce qui est bizarre c’est que tu ne prennes pas comme exemple le paradis sur Terre ! :smiling_imp:

#66

Comme quoi, c’est possible…

#67

Par exemple le TGV inoui Paris-Bordeaux-Toulouse

Je n’ai pas d’exemple en tête, mais des compagnies étrangères le font, notamment en Asie. Mais ok, ça ne concerne pas la France

#68

ah, une erreur de lien. Je voulais juste pointer le topic, pas un post spécifique

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#69

ça existait déjà y’a 20 ans en Allemagne (peut-être avant je ne sais pas mais y’a 20 ans y’avait déjà un wagon pour vélo)

#70

Et surtout pas les compagnies low-cost, je n’ai pas fait d’étude détaillée mais j’ai plusieurs fois vu des suppléments pour vélo (voire pour une paire de ski) étaient nettement plus cher que le billet…

Bon enfin je dis ça mais le mieux c’est de ne pas prendre l’avion !

#71

C’est pour ça qu’elles sont low-cost!

#72

J’ai très peu d’expérience mais je n’ai pas eu de problème pour mettre le vélo non démonté dans les trains suisses (dans le Valais en tous cas).
Par contre la première fois je n’avais pas intégré qu’il y avait un supplément pour le vélo, comme en Belgique (l’autre jour j’ai payé 4 € pour un court trajet et 8 € de supplément vélo…)

#73

C’est le principe du low cost : la base n’est pas chère, mais tout supplément se paye au prix fort. Chez easyjet notamment, ils ont revu leurs conditions concernant le bagage cabine, désormais limité en taille et en poids. C’était déjà le cas mais ça l’est encore plus.

#74

suffit de limiter les bagages.
chaussettes chaussures --> tongs
slip calbut --> string
T-shirt --> marcel

ect…
Même principe qu’en suivant le forum randonner léger.

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#75

Bah en général ça va pas si mal…mais il faut quand même savoir que depuis 1.5 an il faut (en plus de la carte journlaière vélo @ 14 CHF) réserver obligatoirement une place vélo dans tous les trains IC du WE (vendredi soir inclus). Et les beaux WE c’est souvent plein en direction du Valais et du Tessin…

#76

Ah moi qui croyait que la Suisse était le paradis pour les voyageurs en train :slight_smile:
(bon pour le ski ça reste quand même pas mal, combiné au train postal)

Merci pour l’info.

#77

c’est très bien si tu n’as pas de vélo, mais pas bien si tu veux prendre ton vélo.
Un Genève-Lausanne coûte 11,40 chf pour une personne, et 22,80 chf pour une personne avec un vélo…
Perso je ne prends presque jamais mon vélo dans le train. À la rigueur pour les très longs trajets.

Quand je pars pour plusieurs jours de ski alpi, j’ai pas de surtaxe dans le train alors qu’en poids j’ai plus de matos.

#78

En Suisse, ça a moins de sens de prendre son vélo pour aller en montagne puisque tu as des correspondances avec les cars postaux. C’est bien toi qui avait partagé une carte incroyable permettant de voir les trajets possibles ?
En France, en comparaison, c’est assez anecdotique et surtout souvent mal synchronisé entre les trains et les cars.

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#80

sauf si tu est adepte du VTT/vélo de montagne… auquel cas ça n’a pas de sens d’aller en montagne sans ton vélo :slight_smile:

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#81

À moins d’habiter directement sur la montagne, il faut quand même bien s’y rendre.

S’y rendre en vtt pourquoi pas, mais s’il faut 1 jour pour y aller, puis 1 jour pour en revenir, le week-end est passé.

Le train n’est pas très compétitif avec la voiture quand on a des vélos en Suisse. Faire 100 km de train avec ma femme et les vélos va coûter 100 francs.

oui c’est sûr. Et c’est pareil qu’en vélo, faut un jour pour y aller, et un jour pour en revenir.

#82

Effectivement .
Mais qui a la volonté de sous-utiliser sa petite auto ( individuel) chèrement financé et de se priver de viron tout au long de l’année sur ces terrains d’aventure préférés ?
La voiture individuelle ( pour l’instant ) c’est quand je veux, ou je veux et avec qui je veux .
Et le tout est encouragé depuis 1980 par des plans de développement routier et autoroutiers . Politique dont il a été démontré après coup et un peu trop tard que c’est l’offre ( de réseau routier) qui tire la demande ( des utilisateurs de réseau routier) et pas le contraire .
Donc plus nous avons ouvert » de routes et d’autoroutes et plus les flux ont augmentés ( « appel d’air »). Et pour désengorger on « ouvre » à nouveau .
Ça semble convenir à tout le monde pour l’instant sauf à notre « environnement ».
Certains comme « Gros » s’échine à résister .
C’est bien . Mais faut durer .
Et la concurrence c’est la concurrence .
Bref les meilleurs kilomètre de transport que l’on ouisse faire c’est celui que l’on renonce à faire .
Cela n’en prend pas le chemin à la vue les perspective et politiques gouvernementales affichées.

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