non, parce que je ne suis pas encore pret à tout faire en vélo électrique (aller chercher mes bouteilles de gaz par exemple) et que ces trucs consomment au moins 1,5 fois plus que ma petite swift (en diesel en plus).
Véhicule pour la Van Life ? Sondages msg 1204/322
Ok ça se tient, merci pour ces précisions.
Je ferais comme toi si j’avais le droit, mais y a désormais une mention sur mon permis ne me laissant plus le choix.
Le couzin garagiste me souffle que les constructeurs tâtonnent et se plantent alors qu’il faut se méfier de celles d’après 2016. Je cite « Hier j’ai appris que les dernières Opel avaient la boîte a vitesse qui lâche a 60000 km. Les Seat vers 70000 km aussi la boîte »
Ben j’espère que les trafic ont moins de soucis que notre Vivaro (2011)… entre les problèmes d’embrayage, les fouines qui boulottent le cable du turbo plus vite que leur ombre ( pour finir on l’a gainé), et les jantes qui prennent du jeu, on est supers copains (et clients) chez notre garagiste…
Après c’est pour notre usage un super véhicule, on l’a en L2H1, on a ajouté une tente de toit (Naït Up) pour nos ados, et tout est resté modulable dedans (pas de cuisine, possibilité de mettre ou pas les 7 places, grand tiroir adapté pour les caisses Rako et pas de déco, de doublage ou de trucs inutiles qui pèsent). Pas contre ça demande une certaine habilité en « bricolage » pour arriver à un résultat pratique et fonctionnel.
Les boîtes auto sur les hybrides toyota sont hyper fiables…parceque que justement ce ne sont pas des boites de vitesse classiques pilotées électroniquement mais des boites CVT à variation continue.
Par contre je ne sais pas s’ils font ça sur des utilitaires/vans…
Je crains que ce soit un dogme qui relève de la légende urbaine entretenue à dessein par les frileux constructeurs et revendeurs français, avec en prime le vil qualificatif de voiture d’handicapé.
90% de véhicules automatiques aux USA (depuis 1950), Canada, Japon, New-Zealand, Australie, etc…
45% en Suisse, 40% en Chine, pays scandinaves et Grande Bretagne.
Et Audi qui vient d’annoncer renoncer à commercialiser des véhicules manuels aux Etats-Unis et au Canada dès cette année pour insuffisance du marché.
J’imagine que pour ce qui est de la fiabilité tous ces utilisateurs (et les fabricants) ne sont pas tous des lapins de 2 semaines … depuis le temps !
Pour ce qui me concerne, après avoir eu l’occasion de rouler en automatique (à l’étranger), j’en rêvais pour mon propre véhicule et c’est fait depuis 4 ans maintenant avec mon VW-California et je ne risque pas de revenir en arrière.
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Yep le conseiller technique officiel @Thierry_A faisait le même constat, mais moteurs trop récents / peu éprouvés pour oser y aller les yeux fermés si j’ai bien compris ?..
Suis pas Van du tout perso : solo je dors sur une bâche et un matelas par terre à côté de la bagnole et ça fait le job (je n’aime pas tellement dormir dans une bagnole…).
Mais le format utilitaire reste confort pour embarquer les minots et le barda de toute la smala en camping.
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Alors oui et non, comme toujours ce n’est pas si simple 
car aux USA, Australie and co ce n’était pas des boites autos robotisées plutôt une techno de type CVT comme chez toyota ou ton scooter (et encore moins en 1950 ;-))) et montées sur des (très) gros moulins, car ils s’en foutaient de la conso.( En Australie je roulais avec avec un 3.2 de cylindrée,…c’était la base). En Europe, on a pas adopté la même technologie car 1) on avait des moteurs avec des petites cylindrées et 2) il fallait limiter la conso…ce qui a conduit à des boites robotisées qui ont rajouté une bonne couche d’emmerdes…qui ce sont il est vrai bien fiabilisées mais tu rajoutes quand même une source de panne et certaines DSG (concept génial) qui n’ont pas été conçues par des lapins de 2 semaines n’y ont pas échappée (y compris aux USA ) ce qui n’empêche pas que cela apporte un confort indéniable et une fois que tu y as gouté c’est dur de revenir en arrière !
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moi j’attends qu’un utilitaire en électrique sorte avec une autonomie assez importante
car les plus autonomes ne dépassent pas 400 km et c’est tellement marrant d’aller dans les chemins pourris sans avoir à gérer l’embrayage ni aucune boite de vitesse et de ne plus utiliser les pieds pour conduire.
une fois que j’ai trouvé , j’y mets un lit et une place pour mes chiens.
aujourd’hui, il me manque 100 km sur autoroute pour aller dans les stations de ski qui me plaisent le plus, et l’hiver, ça pompe à mort. L’été y a pas de neige
certes, mais combien de voitures font 350 / 400 000 km ?
Combien coûte l’entretien / remplacement si la boite tombe en panne ?
Si tu fais 200 000 km avec ta voiture, tu t’en fiches si la boite tient 250 000 km, perso je m’en fiche pas.
D’autant que je trouve ça assez inutile comme accessoire, passer les vitesses ne me dérange pas du tout.
J’ai eu assez de collègues / amis emmerdés avec leur boîte auto pour ne pas penser que c’est une légende, ou une exception statistique.
Bon, l’un comme l’autre vont être obsolétisé par la voiture électrique de toute façon.
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oui et est-ce que ça coûte cher? ma première voiture a été une 107, je devais changer l’embrayage et tout un tas d’autres choses tous les 50000 km.
si la réparation ne coûte pas trop cher…en attendant je l’aurais gardé, je ne frotterai pas régulièrement dans les ornières avec les batteries sous la voiture , malheureusement une voiture m’est rentré dedans et l’assurance a jugé la réparation plus chère que la valeur du véhicule à l’argus, donc partie à la casse.
une voiture m’ait rentré dedans sur l’eletrique également, pas eu le temps de faire constat et expertise, normalement ça part aussi à la casse car risque explosion batterie , principe de precaution mais pas le temps de m’en occuper…
un véhicule électrique à une durée de vie assez courte avec batteries qui perdent beaucoup à 80000km
Oui, surtout si t’es accidenté. Ce qui fait tousser les assureurs.
Il me semble qu’une voiture électrique est non réparable dès que le choc est un peu violent (airbag déclenchés), car il y a des doutes sur la batterie.
oui où juste quelqu’un qui a tamponné derrière, moi c’est souvent les gens qui lisent leur sms au volant qui me rentrent dedans en ne respectant pas les stops ou ne ralentissant pas pour prendre un rond poind.
bien j’attends qu’un utilitaire avec batterie solide sorte, ça fait 10 ans qu’on nous fait rêver avec des batteries solides qui dureraient beaucoup plus longtemps (cycles charges décharges), mais pour le moment , ils n’en mettent que dans les smartphones, pas encore dans les voitures.
et quand, tu veux charger dans les stations de ski, souvent il y a une voiture essence qui prend l’apéro au bar ou au restaurant qui prend la place de la borne de recharge, du coup je calcule les trajets pour faire un aller retour sans charger.
argumentaire à minima pas très quantitatif voir carrément inexact que je dirai pour te « malmener » un peu…
J’avais déjà posté ce graph sur un autre topic:
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tesla utilse une technologie de batterie beaucoup plus avancée que la concurrence, et il semble que des études remettent en cause d’autres études.
en tout cas à l’argus ça ne vaut plus rien .
Pas du tout.
Quoi qu’il en soit, le sujet est : « Quel véhicule pour la Vanlife ? » Et pas : « La voiture électrique, pour ou contre ? ».
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le mien est 100% vitré. L’occasion a fait le larron.
Mais les fenêtres arrières sont occultées en permanence, sauf quand je fais du transport de troupe avec les 9 places. Sinon la majeure partie du temps je suis configuré en 6 places, avec la banquette de rang 2 en rang 1 car elle a le mérite de se replier.
Je change souvent de config suivant les activités/travaux.
En semaine de taf j’ai le vélo dans le camion que je pose à l’entrée de Gre et je finis les derniers km en vélo.
Edit :
J’avais regardé par curiosité pour le passer en élec : j’ai rigolé, puis j’ai fermé l’onglet de firefox.
10 000€ pour à peine 100km d’autonomie.
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La vanlife étant à la mode, il commence à y avoir des van électriques (avec le prix qui va avec)
Il a combien de km et quelle motorisation?
Pour les fouines qui bouffent les durites, ç’est malheureusement totalement indépendant de la fiabilité du véhicule. Ca peut arriver sur n’importe quel véhicule (surtout ceux avec des durites faite à base d’amidon de maïs).
De manière générale, le trafic 2 phase 2 n’a pas mauvaise réputation niveau fiabilité.
Sinon, liste des modèles à fuir :
Les VW T5 phase 2 et T6 phase 1 en motorisation 2.0 BiTDI 180ch. Ils sont souvent moins cher en occasion, mais il y a une raison, leur proprio s’en débarassent. Gros risque de casse moteur à partir de 100 000km, voir avant…
Je dirais tous les utilitaires très récents badgés du groupe Stellantis (Peugeot, Citroen, toyota, Opel, Fiat), ça a vraiment l’air d’être n’importe quoi niveau qualité et fiabilité (problème AdBlue, des rappels en pagaille,…).
Le trafic 3 phase 1 en moteur 1.6L DCI biturbo, pareil j’éviterais d’acheter ça (downsizing) ; pour preuve le trafic 3 phase 2 est revenu à des motorisation 2.0L DCI .
Monique3 cherche un van électrique « utilisable » à la place d’un vieux mazout puant ce que je trouve louable (et je suis également intéressé par la démarche pour remplacer le peugeot 807 avec double plancher que j’utilise jusque là).
Tesla utilise la même chimie pour ses batterie mais a une meilleure gestion thermique, ce qui peut contribuer à améliorer la durée de vie.
Après, au vu du prix et du poids des batteries actuelles, pour proposer des véhicules électriques avec une grande autonomie, il faut travailler sur l’efficience globale de la voiture (aérodynamique, pompe à chaleur…)… ce qui est dificilement conciliable avec les van et autres SUV qui sont des gouffres énergétiques.
A mon stade de réflexion, j’ai l’impression qu’une model Y (d’occaz vu qu’il commence à y en avoir) associée à une tente de toit serait actuellement l’un des rares choix raisonnables pour un « van électrifié ».
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quel impact sur la consommation et l’autonomie ? Quelqu’un a déjà essayé ?