Les émissions carbones de l’avion ramenées au km par personnes transportés sont peu ou prou similaire aux émissions kilométrique d’une voiture thermique. Grosso-modo à la grosse louche et pour donner un chiffre simple à retenir : 0,150 kg CO2/km. Bien évidement, c’est à la grosse maille et dépendra plus précisément du type d’avion, de la voiture, de la distance, de l’âge du capitaine …
Le trajet en en moto avait été évoqué dans la discussion. Au niveau carbone, ça ne doit pas être très diffèrent de la configuration voiture avec 1 seule personne et donc 0,150 kg CO2/km.
Avion ou moto, c’est donc grosso-modo pareil pour les émissions carbones, à fortiori parce que la moto ne va pas aller tout droit et fera plus de km.
Nous parlions vélo. Pour un cycliste, le voyage à la seule force de ses jambes est au moins aussi important que la destination. La destination est avant tout un prétexte au voyage. Ca n’a donc rien à voir avec l’avion. Ca n’a pas beaucoup plus à voir avec la moto, qu’elle soit équipée d’un moteur thermique ou d’un moteur électrique alimenté par du PV.
Le mixte électrique français était grosso modo la semaine passée à 60-70 gCO2eq/kWh avec même un point bas ce matin à 47 gCO2eq/kWh https://www.rte-france.com/eco2mix/synthese-des-donnees?type=co2# A comparer pour le climat avec des PV émettant 200 gCO2eq/kWh.
Les VAE, mobylettes électriques et autres trottinettes électriques, c’est bien quand ça remplace une voiture (cf @Gros pour remonter 700m dénivelé avec 40 kg de matériel). C’est mal qd ça remplace un déplacement à pieds, en TC ou même incite à se déplacer plus … Mon vélo déplacement a 25 ans et je peux tjrs l’entretenir, le réparer et trouver des pièces. Ca sera assurément beaucoup plus compliqué pour la partie électrique d’un VAE après 25 ans, et impactera d’autant le bilan carbone d’un VAE à comparer d’un vélo.
Pour 2-3 km avec un peu de dénivelé et un sac à dos, le plus simple et le moins carbone impactant consiste probablement à utiliser ses pieds.
