Le vélo électrique et la montagne?

#41

Le prix du lithium monte mais celui des batteries baissent tout de même depuis quelques années. De toute façon, étant donné le faible besoin en batterie des e-velo, la configuration actuelle est déjà très satisfaisante. Un prix divisé par 2 (atteignable dans 10 ans d’après certaines estimations) serait top. Une baisse plus importante impactera peu le prix total vélo + moteur + batterie.

A grenoble, dans notre belle cuvette, combien de personnes habitent un peu en hauteur, combien de personnes ont des trajets périurbain >10km à cause du caractère allongé de notre vallée et de l’inflation de l’immobilier ? En tout cas, en Suisse c’est 25% du nombre des velos électriques vendus. Ce n’est pas le cas général mais reste non négligeable. Je ne pense pas qu’on puisse parler de niche. Enfin tout est relatif…

#42

En rentrant manger ce midi, j’ai doubler une cycliste de ville. En arrivant au feu rouge où j’étais arrêté, elle m’a dit : " vous pédalez vite, vous m’avez doublé alors que je suis en vélo électrique. Vous roulez à plus de 29 km/h". C’est sur que sur le plat, je la dépose, en montée ce n’est pas la même chose je pense. Mais sur un trajet plat de moins de 10km, l’assistance ne me paraît pas nécessaire. Mais c’est du temps qu’il faut prendre (et que je trouve agréable).
Un vélo de route léger en acier (cadre aussi vieux que moi certainement) un porte bagage et bientôt des garde boue et le tour est joué. On trouve de très bonne occasion pour pas bien cher.

#43

C’est vrai qu’il m’arrive souvent que des cyclistes prennent ma roue, 35 km/h c’est tout à fait faisable avec un vélo de course. Pour autant, il faut être en forme et motivé. Je suis très heureux que quelqu’un d’autre profite de mon moteur. Mais cela est très rare, je dirais que c’est environ une personne sur cent (voir moins) que je double.
Le point de ce post n’est pas vraiment de parler de ce qu’on peut faire avec un vélo mais ce qu’on peut faire avec ces e-velos un peu spéciaux qui ont quelques avantages incontestables pour certains trajets. Par exemple dans mon cas, tenir le 35km/h sur 170 km en plaine ou tenir le 25 km/h en montée avec un chargement. Ces performances sont impossibles à réaliser à part cycliste pro.

#44

Posté en tant qu’invité par Pandora:

Je vais être un « « tantinet » » agressif… intolérant peut être??? :lol: :lol: en tout cas assez d’accord avec beaucoup de propos lus par ci par là au dessus :wink:

Voilà deux ans que je roule en vélo électrique 800w avec 11000 km effectués en 2 ans .

Je prône sûrement le mauvais exemple en ne respectant pas les feux tricolores mais en traversant les carrefours sans gêner la circulation des automobilistes; en clair j’attends un large trou dans le trafic pour passer. ( si, si c’est tout à fait possible…)

Je ne respecte pas les feux aux arrêts pour travaux; je ne roule quasiment jamais sur piste cyclable; trop rapide.

J’emprunte les passages piétons pour traverser à vélo les grandes voies.

Je suis très certainement aussi irrespectueux du code de la route que toutes les voitures qui ne respectent pas 1 m entre moi et leur véhicule, qui ne respectent pas la priorité à droite, les passages piétons… mais cela ne me donne pas non plus un blanc seing pour faire nimp.
Je suis tout à fait attristé, énervé?, agacé?, lorsque je vois sûrement une grande majorité d’automobilistes TOUS LES MATINS, coincés dans les mêmes embouteillages, ne pas changer d’attitude. Et je ne parle pas pour les commerciaux, les artisans… mais pour tous ceux, valides, qui pourraient faire autrement que de prendre leur véhicule pour aller au boulot intramuros.
Je me dis juste qu’en voyant passer des vélos, snobant les embouteillages, certains auront un déclic; je vois d’ailleurs de plus en plus de Vélo électrique ou non circulant en ville depuis plusieurs mois.
Par ailleurs ça n’est pas non plus en prêchant comme certains, un retour « « obligatoire » » à l’age de pierre, en refusant l’électrification du vélo, que l’on va convertir le monde au changement nécessaire dans nos comportements.
Enfin, les vélos puissants sont aussi, effectivement, un moyen efficace pour se rendre dans des lieux d’éloignement modéré ( 60 km Ar avec 700m de D+ ou moins de km avec plus de déniv.) pour pratiquer son activité préférée: escalade, parapente, trail…

Bref sans vouloir jouer à l’anarchiste (un peu quand même) la solution à nos problèmes de déplacement viendra de nous et de non d’une hypothétique volonté politique, engluée dans d’insondables lourdeurs hiérarchiques.

#45

D’accord pour les 25km/h en montée par contre les 170 km à 35 km/h c’est faisable, première étape du tour 198km à 36 de moyenne.

[quote=« Pandora, id: 1402946, post:44, topic:121188 »][/quote]
Je cautionne pas le non respect du code de la route, étant donné que pour la plupart du temps, le gain de temps est négligeable comparé aux conséquences.(combien de fois je redouble des grilleurs de feu en traversant la ville près de chez moi ? plus ou moins après chaque feu…).
En plus tu décrédibilises beaucoup de cyclistes en agissant ainsi. Ainsi pour beaucoup d’automobilistes, les cyclistes de sont que des inconscients dangereux qui leur font perdre du etmps et qui foutent le bordel sur la route. C’est dommage mais c’est ainsi.

Personnelement je trouve que les vélos électriques sont uen bonne chose dans le sens où cela permet à des personnes de se déplacer de manière plus respectueuse et qui ne pourrait le faire assez difficilement sans l’assistance électrique : surpoids, vieillesse, montées… ou qui se mettent à le faire car cela rend le vélo plus confortable. Et un vélo électrique c’est toujours mieux qu’une voiture. Par contre j’ai du mal à comprendre les gens qui sont jeunes (20-50 ans) qui ont 10km à faire sans gros relief et qui vont prendre un vélo électrique alors qu’ils pourraient le faire en vélo normal.
(10km à 20 km/h => 30 min, 10km à 35km/h=>17 min soit 26 minutes d’économisées par jour, vous êtes à 26 minutes près par jour vous ? combien de temps passons nous devant la télé ou l’ordi, ou autre truc dont on pourrait se passer ? )

#46

Mais tu pues ! :smiley:

Tu as un raisonnement de jeune célibataire et tu penses que ton cas est reproductible à l’infini !
Dans tes 80%, tu peux aussi exclure ceux qui ont passé la limite d’âge raisonnable, ceux dont leur santé ne leur permet les joies du cycle, ceux qui font plus de 10km (d’où tires-tu ce chiffre ?), ceux qui n’aiment pas le vélo…

#47

Je n’ai pas trouvé d’infos à ce sujet. Sauf indication explicite, la limitation est la même que pour les rues ou les routes (donc 50km/h en ville).

Ben suffit de manger correctement…

Stats du CG (enquète pour la rocade N, qui prouve donc qu’elle ne diminuerait pas le traffic de la rocade S dans une proportion justifiant son coût).

Il est reproductible pour 80% de mes collègues (qui sont la plupart pas trop vieux et habitent à moins de 10km, effectivement), mais dont plus de 50% prennent quand même leur bagnole.
Ils prendraient le vélo au moins 1 fois par semaine, ce serait déjà ça, mais même pas, ils trouvent toujours des excuses foireuses.

#48

Pour des VTT électriques grande classe, allez visitez : http://vttelectric.skyrock.com/

Il vous adapte un moteur sur n’importe quel VTT !

Testé sur la Transvésubienne!

A bon entendeur…

#49

Posté en tant qu’invité par vagabond:

Intéressant ce post.
Moi qui ne suis pas convaincu par la propreté de l’energie électrique, je me pose une question :

serait-il possible de récupérer l’energie perdue à la descente pour recharger les batteries ? (comme sur la toyota prius)

#50

Posté en tant qu’invité par sale:

Tu aurait tord d’être convaincu ! Aucune énergie n’est « propre » ! Les énergies que l’on dit renouvelables ne sont pas propre non plus. La seul énergie propre est l’énergie que l’on ne produit pas (C’est le « sobriété » de http://www.negawatt.org/).

Il y a des énergies qui sont moins « sale » que d’autres, c’est tout. Et c’est évidemment vers celles-ci qu’il faut se tourner. Vouloir affirmer que les énergies renouvelables sont propres est une erreur que ses détracteurs utilisent pour ne rien changer à ce qui se fait aujourd’hui. Inutile de donner le bâton…

Sale et propre sont évidemment inadapté pour parler d’énergie… c’est l’ère du temps qui veut ça…

#51

C’est possible, mais ça comporte des désagréments. Le spécialiste saura mieux vous l’expliquer que moi, posez-lui la question sur son blog.

[quote=« vagabond, id: 1403054, post:49, topic:121188 »]Intéressant ce post.
Moi qui ne suis pas convaincu par la propreté de l’energie électrique, je me pose une question :

serait-il possible de récupérer l’energie perdue à la descente pour recharger les batteries ? (comme sur la toyota prius)[/quote]

#52

Est ce que le vélo électrique recharge la batterie à la descente?

merci

#53

[quote=« mai, id: 1403119, post:52, topic:121188 »]Est ce que le vélo électrique recharge la batterie à la descente?

merci[/quote]

Certains modèle le fond (certain Matra par exemple).

#54

Posté en tant qu’invité par Pandora:

[quote=« Lalouche, id: 1403121, post:53, topic:121188 »]

[quote=« mai, id: 1403119, post:52, topic:121188 »]Est ce que le vélo électrique recharge la batterie à la descente?

merci[/quote]

Certains modèle le fond (certain Matra par exemple).[/quote]

Effectivement, mais le gain demeure marginal; on accroit l’électronique de gestion qui demeure le point faible des vélos électriques.
J’ai personnellement choisi l’option « sans recharge à la descente » malgré un déniv de 300m tous les jours.

#55

[quote=« Bubu, id: 1403014, post:47, topic:121188 »]DavidL a écrit :

D'ailleurs, je crois que la vitesse maxi sur une piste cyclable avec vélo non électrique est de 25km/h.

Je n’ai pas trouvé d’infos à ce sujet[/quote]
je viens de chercher sur le code la route, pas d’infos. C’était quelqu’un qui avait été sermoné par un gendarme qui lui disait cela (à 2 doigts du PV).
Mais sur ce code de la route, on doit adapter sa vitesse selon les autres usagers (devoir de prudences)
Le gendarme a t’il simplifié l’explication avec un devoir de prudence ?
Un site où on trouve pas mal d’explications VeloBuc - Code de la route et le cycliste

[right]PV[/right]

#56

Ah bien sûr.
Mais quand il n’y a personne sur une piste cyclable, style à 18h30 en novembre, je peux aller à fond à fond à fond.
Et paf la chauve-souris…
Mais le top c’est quand même de rouler à 10m et à la même vitesse qu’un couple de mouettes qui planent dans le vent du N, pendant 3-4km le long du Drac.

#57

[quote=« Lalouche, id: 1403121, post:53, topic:121188 »]

[quote=« mai, id: 1403119, post:52, topic:121188 »]Est ce que le vélo électrique recharge la batterie à la descente?

merci[/quote]

Certains modèle le fond (certain Matra par exemple).[/quote]

Cela oblige aussi à utiliser un moteur en permanence entrainé par la roue qui sera pénalisant lorsque l’assistance est coupée par rapport à une vrai roue libre comme sur ma configuration. Cela génère un léger frein moteur permanent… Cela dit, cela n’est pas pénalisant pour les personnes souhaitant utiliser leur vélo 100% en mode assistance et à une vitesse inférieur à la vitesse maximum du moteur.
Un intérêt réel de la régénération est de fournir un frein électrique. Celui-ci peut apporter confort, sécurité et ralentir l’usure des freins. Pour l’instant, il ne semble pas exister de moteur moyeux réducté et à entrainement permanent ce qui est paradoxale car les moteurs réductés sont les moteurs efficaces pour les terrains très accidentés (où la régénération peut jouer un rôle). Mais les choses devraient changer rapidement…

Personnellement, je préfère la vrai roue libre qui me permet de rouler efficacement sans assistance et d’atteindre des grandes vitesses en descente. La régénération en descente peut impliquer de descendre à 35km/h pour récupérer environ 10 à 20% de la dépense énergétique de la montée…

#58

J’ai fait une petite vidéo sur un cas test : la montée de la mairie de la Tronche à la place de Corence village réalisée en 6 minutes (30km/h de moyenne dans une pente à 8%). Malheureusement, hier était un jour de grisaille et la video est assez monotone. Mais de nombreuses informations essentielles sont résumées :smiley: .
https://www.youtube.com/watch?v=L9rkvZrC52g&feature=player_embedded

#59

Sympa et bien motivant, ton petit film. cet engin préfigure sans aucun doute le" vélomoteur du XXI ème siecle. les cyclistes acccepteront - ils les contraintes liées à ce type de véhicule ? permis, assurance, casque, équipements de sécurité standardisés ( éclairage, freins, cadre renforcé…) qui feront du vélo électrique un moyen de transport crédible et fonctionnel ? …

#60

Merci pour le retour positif. Je rappelle que dans le cadre d’une assistance limité à 25km/h (qui est déjà une belle vitesse en montée), il n’y aura aucune contrainte. Le moteur est considéré comme un accessoire du vélo :smiley: . Pour de l’assistance au delà de 25km/h, le plus simple pour l’instant est de ne pas respecter la loi comme des milliers de personnes le font déjà… en attendant une évolution similaire à ce qui s’est passé en Suisse par exemple.