Évolution des mœurs de réservation Blablacar

#42

Les investissements font partie des subventions…
Le problème c’est que la ressource financière n’est pas infinie, c’est même tout le contraire par les temps qui courent.

A la traîne dans l’investissement ? Suisse mise à part, par rapport à qui ? Parce qu’il me semble que pas mal de nos voisins souffrent des mêmes maux que nous…
On a investi énormément dans les TGV, avec un certain succès. Par contre ça c’est fait au détriment du reste. Mais c’est toujours bien difficile de savoir si les gens ne prennent pas (assez) le train parce qu’on a sous-investi ou si on investit moins parce que les gens ne prennent plus (assez) le train de toutes façons…

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#43

bin non, c’est pas pareil.
En investissement c’est très bas en France.

#44

Alors clairement quand le réseau est bien foutu et que les trains sont à l’heure, les gens prennent le train.

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#45

Tu as des références de travaux allant dans ce sens ? Intuitivement ça ne me paraît pas évident car il me semble qu’une bonne part de Blablacar sont des trajets qui auraient lieu quoi qu’il arrive et qu’il s’agit de remplir les voitures, ce qui n’augmente pas le nombre de kilomètres parcourus. Cela dit il se peut que s’il n’était pas aussi facile de trouver des passagers pour certains trajets, les conducteurs s’organiseraient autrement.

#46

Et qu’ils ont réussi à assécher tout le traffic sur d’autres application comme Mobicoop (https://www.mobicoop.fr/) et sont donc maintenant en situation de monopole ce sui leur permet de faire ce que bin leur semble.
Je publie mes offres de trajet sur BBC et Mobicoop (hélas jamais sans aucun succès sur MBC) .

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#47

Cette étude est complètement biaisée pour la France puis qu’il semble qu’elle ne prend pas en compte le mode de financement du ferroviaire chez nous qui est très particulier.

#48

et très discutable.
Le financement vient en partie du fond de concours de la sncf, donc de ses bénéfices. Ça peut fonctionner quand y’a des bénéfices. Et quand y’en a pas… y’a plus d’investissement.

#49

Ce n’est pas une étude et je ne l’ai pas sous la main, mais j’avais lu un article du monde il y a quelques temps qui disait ( ils avaient lancé un appel à témoignages je crois, ou fait une enquête) que beaucoup de jeunes faisaient des trajets supplémentaires parce qu’il y avait BBC, notamment des visites familiales plus fréquentes.

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#50

Quel est le véritable problème ?

Que Blablacar « créée » des voyages qui ne se feraient pas sinon ? (d’ailleurs est-ce que la voiture ne ferait pas le même trajet avec ou sans BBC ? )

Ou le vrai problème de société c’est que les jeunes n’aient pas le budget pour aller voir leur grand-mère car étudiants ils n’arrivent pas à joindre les deux bouts ?

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#51

ça, ça dépend si ce sont des conducteurs ou des passagers qui « rebondissent ».

C’est une autre question, c’est tout.

#52

« ça dépend », « c’est une autre question »…

donc au final ?? :wink:

#53

Ou qu’ils ne puissent pas y aller en train ? Avec un prix adapté à leur budget d’étudiant ?

Lors de mes études en Allemagne, à l’unitversité tu avais un abonnement pour tous les transports publics gratuits dans le Land où tu étudies et les Länder voisins.

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#54

Je ne pense pas que ça fonctionne comme ça : L'impact de la concurrence dans le ferroviaire sur les finances publiques - Sénat
Et le point de vue de la CGT ne me parait pas le bon pour éclairer la situation… ( forcément la CGT préférerait que les bénéfices de SNCF Voyageurs soient fléchés vers les poches des cheminots et surtout pour eux toute notion de concurrence est une horreur absolue qui justifie une bonne grève…)

« L’État a donc fait un choix politique : peu subventionner le rail et faire supporter le coût de l’entretien du réseau par les usagers » : vu que les prix des billets en France ne sont pas plus chers qu’ailleurs il me semble (au moins pour les quelques pays que je pratique) il serait plus exact de dire que l’Etat renonce aux bénéfices de la SNCF pour le flécher sur l’investissement. L’usager n’est pas plus ponctionné en France qu’ailleurs.

#55

Il y a des choses qui existent oui bien sûr (Tous les trains liO à 1€ pour les jeunes cet été par exemple mais ça reste dans la région)

#56

Donc à priori c’est plus cher puisque c’est le pays où c’est le plus subventionné.
Un billet à 30 euros subventionné à 80 % coûte 150 euros.

#57

Pourquoi ? certes ils ont un angle particulier mais au moins ils savent de quoi ils parlent eux…

Par exemple que les recettes de SNCF voyageurs ( comme celles des autres opérateurs ) ne sont pas « transférables » à SNCF Réseaux, juste que SNCF réseau fait payer un péage à toutes les compagnies

#58

Parce qu’ils ne sont pas du tout objectifs. Personnellement je ne goûte pas trop au chantage permanent qu’ils font avec des grèves systématiquement aux périodes où ça a le plus d’impact sur les usagers.

Ce qui est le cas…
De toutes façons la concurrence est epsilonesque pour l’instant.

Ce qui inquiète la SNCF pour l’avenir c’est lié au fait qu’il y a des lignes TGV ultra-rentables qui financent les petites-moyennes lignes très déficitaires. Forcément si la concurrence se développe ce sera essentiellement sur les lignes très rentables ce qui remettra en cause l’équation de la SNCF.
Et la question de fond est qui doit payer pour ces lignes structurellement non rentables et jusqu’à quel niveau de pertes accepte-t-on maintenir ces lignes ?

#59

ou est-ce qu’on devrait sortir d’une logique budgétaire pour aller vers une logique sociale et écologique ?

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#60

Pas compris

#61

Ah voilà, et c’est exactement ça qui est biaisé.

La question de fond pour moi, c’est comment améliorer le service et l’offre sur ces lignes, pour que les gens prennent le train.
Car c’est sûr que si ces trains sont pourris, se traînent sur des rails vétustes, sont jamais à l’heure voire souvent annulés, avec des horaires débiles, personne va les prendre.

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