Et aussi et même surtout, l’interdiction du tunnel du Frėjus aux camions. La Maurienne subit dėja les nuisances des travaux pour le tunnel Lyon/Turin. Et si camions il y aura toujours sur la route malgré le ferroviaire, il n’y a aucune raison qu’elle soit la seule vallėe à supporter tout le trafic des camions qui continueront à circuler.
Et je pense et espère que les mauriennais n’accepteront jamais ça. Il y a dėjà eu des manifs dans le passé cette fois soutenues par tous les ėlus de la vallėe (contrairement å celle d’hier) lorsque les maire de Chamonix et vallėe de l’Arve avaient voulu interdire le tunnel du Mont Blanc aux camions.
Digression ZSC, Lyon-Turin en Maurienne
« C’est déjà le cas. Les ados, tu leur supprimes le téléphone, c’est comme si tu leur supprimais la bouffe. Ils sont morts. C’est même pire. »
Le problème c’est que cette maladie gagne les adultes de plus en plus
y’en a même qui passent leur temps sur des forums 
Quand le tunnel de base permettra le routage par voie ferrée, il faudra fermer le tunnel routier du Fréjus aux poids lourds de transit:
Trafic actuel : (Moyen Journalier PL et cars) autoroute Maurienne 2 793 tunnel Fréjus 2 541
Statistiques passage Alpes :
Tiens, un petit historique sympa (et partisan) sur la ligne mauriennaise
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Je serais tenté de dire que si les trains ont du mal à grimper des rampes de 3%, voire 1% , peut être faut il plus réfléchir sur la fabrication des trains que des spots qu’ils vont utilisés ?
Des crémaillères légères ?
Ou peut être amener les camions sur des trains jusqu’au pied de la rampe à 1%, les décharger et laisser rouler les camions jusqu’au bout des tunnels puis les recharger sur des trains …
Dans ce cas, les milliards d’€ économisés par l’abandon du projet pourrons être utilisés pour reloger les populations situées dans les endroits qui vont être pollués par les
camions, quelques km de part et d’autre …
Pas facile d’avoir le beurre et l’argent du beurre, on pourra pas tout avoir en même temps …
Lorsque les travaux seront entamés, peut être que y’aura plus d’eau dans les rivières ?
Restons optimistes …
je pense que c’est plus une question de poids transporté, que de fabrication.
L’intérêt d’un train est de consommer très peu d’énergie par rapport à un camion. 10 fois moins. Du coup ça parait logique de les faire rouler à plat plutôt qu’en pente. J’imagine qu’il n’est pas possible (ou pas rentable) de faire de récupération d’énergie au freinage ?
Tout ça pour envoyer des hordes de franchouillards à Venise acheter des bibelots chinois en plastique saoudien ou en verre roumain, et importer des valises de luxe pour les vacances à Dubai des bourgeois ou de fausses baskets Adadas™ en mauvais cuir chinois.
C’est vraiment très utile ce tunnel.
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En fait ils auraient dû le faire y’a 40 ans leur tunnel. Ils auraient pas eu de soucis. L’écologie n’était pas à la mode.
je croyais que c’était pour du fret ?
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Des bétaillières ça compte pas comme fret ?
Tu peux dire indispensable sans trop avoir peur de te tromper. Ce sont des investissements énormes que nous nous féliciterons d’avoir réalisé en temps utiles . Ces chantiers gigantesques d’intérêt général me font penser à la politique de construction des barrages dans les années 50. ça contrarie parfois fortement des intérêts locaux mais au final, à moyen terme, on s’y retrouve.
Quel est la légitimité des Soulèvements de la Terre pour chercher à provoquer le chaos ici et à vouloir freiner la transition écologique ?
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Ah, l’écotourisme durable et l’industrie lourde - les deux mamelles de la tant attendue TrAnSiTiOn ÉcOlOgIqUe. Et puis sans trains, comment on importera depuis les aciéries turinoises les millions de tonnes de rivets en métal bio pour nos futurs green Airbus ? Et sans les chantiers gigantesques de Fos ou du Havre, où arrivera le biométhane brésilien pour nos futurs véhicules décarbonés à l’hydrogène ?
« Quelle est la légitimité des technolâtres qui avec leur ‹ ordre › et leurs ‹ investissements › nous ont préparé un monde à +4°C ? » pourrait-on aussi bien se demander.
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Ca se fait déjà, sur le TGV qui rejecte dans le réseau lors des descentes.
Ne pas oublier que la problématique des pentes en train vient aussi du coefficient de frottement métal/métal des roues sur les rails et du risque de glissement à partir de pourcentages relativement faibles.
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A qui profite la dissolution ? C’est vrai que les gouverments français et italiens actuels sont des exemples de bonne gestion de l’écologie, un vrai modèle du genre.
À la place de FNE, de la LDH et de Mémorial (ah non zut ça c’est en Russie) je commencerais à chercher un bon garde-meubles…
C’est à dire qu’on nous vend (vante ?) ce tunnel pour du transport de fret et accessoirement de voyageurs alors que ce sera le contraire. Et le fret continuera par la route.
On va nous dire « oui mais le fret, par la route, il arrive à l’heure »
Alors il faut savoir ce qu’on veut et être cohérent. Soit fret à l’heure par la route et on continue de polluer hardi petit, soit on pollue beaucoup moins par le rail et on attend nos livraisons Amazone dans la semaine au lieu du lendemain.
Mais bon, la cohérence, en politique, ce n’est pas ça qui ramasse l’électeur.
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Bien sûr que si. Toutes les locomotives électriques font de la récupération d’énergie au freinage, et même certaines locomotives diesel-électrique.
Freinage régénératif — Wikipédia
C’est quoi un poids lourd pas de transit qui emprunterait le tunnel? 
Vu les queues au tunnel pas si sûr.
Après peut-être que la mise des camions sur les trains puis leur déchargement engendrera autant d’attente.
C’est exactement ce que je disais plus haut !
Si les roues ne glissaient pas, il n’y aurai plus de problème …
A vos stylos les Ingénieurs, y’a du boulot !
A Chamonix, ils ont pas trouvé la solution du coup ils ont mis en place des crémaillères …
Ça me donne une idée qui fait peur :
Imaginons un jour que des petits plaisantins versent de l’huile sur 1km de rails, est ce que la pente à 1% ne deviendra pas une pente à 15% pour le train ?
C’est pas une question de boulot, ce point est assez maitrisé dans la littérature, c’est une question de compromis. Si on rajoute de l’adhérence pour monter on ajoute du frottement le reste du temps ce qui fait consommer plus d’énergie. Rajoutons à ça la question de la charge admissible par rapport au revêtement des roulettes et on obtient un triangle indéformable qui n’atteindra jamais 3 coins de la pièce en même temps.
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