Dans le tableau bleu, plus il y a de points, plus c’est résistant à XXX (j’avais compris l’inverse au début et je me suis fait peur avec le Dyneema).
Corde d'escalade et gasoil
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Et bien vérifier grâce à la traçabilité de ta corde que c’est bien du nylon 6.6 et pas des variantes.
Que l’essai de tenue ne concerne pas ton nylon en bloc mais des fibres bien fines ( la surface de réaction augmente drastiquement ) donc se procurer les P.V. d’essais pour avoir accès à la géométrie et la nature exacte du corps d’épreuve.
Sur ce site joint, ils disent que le nylon 6 tient correctement ( will not degenerate…) en présence d’essence à 100h d’immersion, mais le tableau 7 montre une tenue en traction qui baisse d’un quart …
Bon l’essence c’est des chaines en C5-C10 et le fioul des chaines plus longues C13 à C18…
Influence ?
Par contre ce site dit tip top la tenue aux hydrocarbures (quels que soient les additifs ? ) vàv des fibres nylon en intro et dans le tableau qui suit
https://www.plastics.toray/technical/amilan/tec_004.html
On va finir par s’amuser
Scusi erreur sur le site web 
http://rfelektronik.se/manuals/Datasheets/solventguide.pdf : voilà le bon
Bon et après, même si le gasoil ou l’essence n’ont pas ou peu d’interraction chimique avec la corde (même si je ne jouerai pas à ce jeu là), quid de la capacité de la corde à frotter correctement dans le descendeur puisqu’elle est imbibée d’un corps gras? Quid de sa capacité à résister à l’échauffement ?
Non vraiment pour moi une corde comme ça, je la jette…
Salut, je suis composé en majorité d’eau, puis j’ai aussi des ions sulfates qui se baladent un peu dans tout le corps… Bon sang, pile poil comme l’acide sulfurique, je peux donc sans aucun souci me baigner dedans…
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J’ai lu (enfin ce qui est en français), il y a des contradictions… Donc pour moi: doute=rebus
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L’essence/gasoil pur est peut-être inoffensive pour les cordes.
Par contre comme elle peut dissoudre plein d’autres composés, sans parler des composés qui la compose d’origine car elle n’est pas parfaitement pure, elle peut devenir bien agressive.
Il y a une histoire similaire avec une courroie de distribution en polymère qui baigne dans de l’huile moteur inoffensive à la base, qui bizarrement devient agressive une fois polluée, ça cause des « petits » problèmes…
Et il faut aussi se demander comment se comportent les additifs ajoutés au gasoil ou essence, qui varient d’une saison à une autre et d’un producteur à un autre ?
Je m’interroge sur ton article wiki, qui veut sembler neutre en apparence mais ne l’est pas. Même si tu mets un avertissement sur la responsabilisation, on sent tout du long un biais qui pousse vers la conclusion que “l’essence/hydrocarbures ne posent pas de souci”. C’est du biais de confirmation : tu mets en avant les sources qui vont dans ton sens, voir tu dénigres d’autres.
La source fabricant, pourtant directement concernés, tu les écartes en expliquant “mais sans source”. Donc un fabricant ne serait pas une source fiable ? Tu considères leur position comme non valide simplement parce qu’elle ne va pas le sens dans ta conclusion. Là encore, c’est un biais évident.
Même si leurs notices sont moins détaillées que certaines études que tu cites, ça reste la position des constructeurs, et la minimiser crée un mélange des genres gênant.
Pourquoi également avoir cité tendon et pourtant éludé la phrase suivante « The results show that all the chemical products reduce the number of falls.” Il faut dire que cela ne va pas dans le sens de ta conclusion « Sur ces 3 fabricants, un seul mentionne aussi l’essence dans les manuels de ses propres cordes (Tendon), mais a aussi effectué et publié des tests démontrant l’innocuité de l’essence sur ses cordes… Ajoutant de la confusion. »
En résumé : ce n’est pas une synthèse objective. Tu as gardé ce qui allait dans ton sens et mis de côté ce qui te contredisait. Ce n’est pas neutre, et ça se voit.
De mon côté, je travaille dans l’industrie pétrochimique, le domaine est très large mais je peux t’assurer que les mélanges essence/gasoil/diesel sont bien plus complexes que ce que l’on pourrait penser. Je ne m’avancerais jamais à ce genre de conclusions.
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C’est la seule source valable en cas de problème, particulièrement si tu es dans un club ou que tu encadres à tire pro…
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Peu importe le test qu’il soit UIAA ou pas, le fait est que la conclusion Tendon est claire, alors même qu’il manque des données sur l’ensemble du rapport comme tu le dis bien. Par contre ça ne t’empêche pas de prendre le contrepieds de leur conclusion sans ces éléments que tu admets ne pas avoir.
C’est quand même assez singulier de déterrer un sujet vieux de 13 ans pour essayer de trouver quelques anonymes qui pourraient confirmer qu’on peut sans problème utiliser une corde qui aurait subi les pires agressions.
@_zz a viscéralement besoin de se convaincre, et par là même de convaincre la communauté qu’un EPI textile qui relève de la déchetterie a gardé toutes les propriétés que l’on est en droit d’attendre de ce type de matériel auquel on confie sa vie (et celle de ses compagnons).
Chacun dans sa pratique met bien le curseur prix/santé où il veut, comme par exemple acheter une corde sur un site de e-commerce chinois (c’est d’actualité !).
La sagesse et le bon sens incite plutôt à se fier aux industriels, aux institutions reconnues (ENSA, UIAAA), et aux professionnels de la profession qui tous à 100% conseilleront TOUJOURS de mettre au rebut systématiquement tout EPI pour lequel on aurait le moindre doute sur son état ou son histoire.
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Avec tout de même l’immense limite qu’un choix sur la corde n’implique pas que soi même mais tous ceux qui pourront se retrouver liés à cette corde d’une façon ou d’une autre.
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C’est sur que si mon collègue prenais sa corde pour une rando verticale et m’annonçait qu’elle a baignée dans quoi que ce soit de chimique ce serait totalement rédhibitoire… Finalement une petite balade à compter les gabians me semblerait bien plus agréable
aprés avoir lu au fil des jours ce post, je remarque , que je ne me pose pas toutes ces question, pour une simple raison , si ma corde a baignée dans de l’essence ou diesel , ben elle pue, direcion poubeles , sans autres reflexions…
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Pour ma part dans ce cas je met la corde en déchèterie d’autant plus que je ne supporte plus les odeurs ( même résiduelles ) de produits pétrolier ( suite à une intoxication au gaz d’échappement).
Et sans parler d’imprégnation complète d’une corde, dans ma pratique le recensement des endroits où ma corde (toujours dans un sac ) peut être contaminé superficiellement par un produit pétrolier liquide ou les vapeurs de ceux-ci ) il n’y en a pas beaucoup :
- le lieu de stockage ( atelier/garage avec à proximité des produits en bouteille ou réservoir de carburant d’outils mécanique )
- le transport dans un coffre des véhicules souillés ( revêtement de celui-ci ou stockage de bidon d’huile ou jerrican de carburant )
- en manipulation avec les mains souillées de produit.
Je n’ai plus aucun de ces risques dans ma pratique du stockage et transport de mes cordes.
Les cordes utilisés en milieu professionnel sont à mon avis beaucoup plus exposées à ce risque de contamination. Dans ce contexte sont -elles mises au rebut après une utilisation sans pouvoir être revendu ou donné ?
@_zz alias [Edit : donnée à caractère personnel supprimée à la demande du titulaire du compte] a en plus créé un article qui va dans ce ( son) sens si j’ai bien compris…
Pour ma part ça va surtout dépendre si la corde a passé 6 mois dans une cuve à mazout, ou bien si y’a juste 3 gouttes de diesel qui sont tombées dessus.
L’article avait des aspects critiquables mais il me semble qu’il citait des sources techniques, y compris des tests de l’UIAA, Teufeulberger ou Sterling Rope. Un Wiki doit être objectif, si il y a des tests qui montrent peu ou pas d’effet du diesel sur les cordes d’une matière ou d’une autre, ceux-ci doivent être mentionnés, n’en déplaise aux dogmatiques. Mais les notices fabriquant doivent elles aussi être mentionnées, et il est clair qu’une formulation du type « la notice dit de ne pas faire X sans plus de détail » ne semble pas très objective. On aurait pu juste modifier l’article sur ce point et/ou mettre les notices fabriquant en premier, en précisant qu’elles font foi en cas d’accident.
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