Posté en tant qu’invité par bouclettes:
perso, c’est ce que j’ai mis dans mon arva. c’est netteme,t moins sensible au froid et la durée de vie est plus grande.
Enfin, c’est clair que quand ça baisse (moins de 25 impulsion sà la mise en route sur mon F1) je les garde pour d’autres appareil et en remet des neuves (1fois dans la saison si je sort pas mal - enfin pour moi- et systématiquement en début de saison)
Posté en tant qu’invité par Paul G:
C’est drôle, cette idée de changer les piles à chaque sortie ?
Il me semble que tous les modèles d’ARVA disposent d’un testeur automatique qui fonctionne lors du branchement.
On voit tout de suite si les piles ont besoin d’être changé ou non.
Par contre, c’est une bonne précaution d’en avoir un jeu de rechange avec soi.
Par ailleurs, le bricoleur génial qui arrivera à se fabriquer son ARVA le testera facilement en position recherche. Il saura si ca fontionne ou non.
Par contre, il lui sera plus difficile de vérifier que son engin fonctionne bien en émission sous 2m de neige compacte. A mon avis, le plus gros danger est là.
Posté en tant qu’invité par J2LH:
Paul G a écrit:
Il me semble que tous les modèles d’ARVA disposent d’un testeur
automatique qui fonctionne lors du branchement.
Pas le F1 et d’autres modèles analogiques.
Posté en tant qu’invité par Paul G:
???
Le F1 n’a plus la lampe qui clignote lors du branchement ???
Mon orthovox F1 a ce système, pas de soucis, ca fonctionne bien.
Posté en tant qu’invité par bouclettes:
Oh la J2 !!! une faille technique ?
Sur le F1, a led qui clignotte au rythme des bip, lorsque tu met ton arrva en marche clignote plus vite. Les piles sont à un niveau de charge satisfaisant si il y a au moins 25 clignotements rapides (environ 2 fois plus vite).
Posté en tant qu’invité par J2LH:
Bubu a écrit:
L’idée est que malgré l’arva, on a 1 chance
sur 2 d’y rester si on est enseveli, donc il faut toujours
faire comme si on en avait pas.
C’est clair, l’ARVA ça ne sert que quand ça va déjà bien mal.
Donc si j’ai besoin de l’arva, c’est après avoir fait pas mal
d’erreurs.
Là je ne suis pas d’accord, ça peut faire penser qu’on a besoin de commettre une imprudence pour être victime d’une avalanche or la seule erreur qui est souvent commise c’est de s’être levé le matin. Il arrive que la victime ai de bonnes connaissances, se soit bien renseigné, soit resté prudent pendant la course, etc… et s’en prenne tout de même une.
Bien que ce soit une erreur d’oublier son arva, ce n’est pas
forcément catastrophique
On ne doit jamais dire « j’ai un ARVA, je peux y aller » donc on ne devrait pas avoir à dire non plus « je n’ai pas d’ARVA, je ne peux pas y aller ». Le choix d’un itinéraire ne peut être conditionné par un équipement qui ne fait qu’augmenter un peu les chances de survie quand on est victime d’une avalanche. Tout au plus existe-t-il des endroits ou le risque d’avalanche est quasi-nul faute de pente.
Posté en tant qu’invité par J2LH:
bouclettes a écrit:
Oh la J2 !!! une faille technique ?
Faut croire… c’est la première fois que je vois ça.
Posté en tant qu’invité par Michel:
J2LH a écrit:
bouclettes a écrit:
Oh la J2 !!! une faille technique ?
La solution serait elle là ?
[%sig%]
Posté en tant qu’invité par thierry:
Jacques a écrit:
L’argument du coût me chagrine. ARVA + pelle + sonde coûte dans
les 250 euros non ?
Quand le quidam skieur-de-rando achète une bagnole il ne
regarde pas à mettre quelques milliers d’euros d’options !
et bien j’ai une bagnole (petite ) d’occase sans options depuis peu au chomage et meme avant cela sortir 250 euros (1640frs pour les nostalgiques)n’est pas toujours le bienvenu a la fin du mois
Mais effectivement desfois ca ma chagrine de ne pas avoir d’APS !
Posté en tant qu’invité par Igor:
Extrait du mode d’emploi du F1 :
« Le rythme du clignotemement diminue si les piles commencent à s’épuiser. Si l’on compte moins de 15 clignotements rapides, il faut changer les piles »
dispo ici : http://www.ortovox.com/typo7/fileadmin/downloads/pdfs/f1_fi.pdf
[%sig%]
Posté en tant qu’invité par Jacques:
Ce que je veux dire par là c’est que j’ai souvent observé que les gens renâclent à acheter ces équipements qui ne servent, heureusement, que très très rarement voire jamais et c’est tant mieux. Par contre la réflexion est beaucoup plus vite bouclée pour beaucoup d’autres achats dans des domaines différents et ne touchant pas à la sécurité de soi-même et des autres. Chacun fait comme il l’entend mais pourquoi différer la sécurité (la sienne et celle des autres); tant qu’on n’est pas dans les circonstances de l’accident on a de la peine à imaginer que cela n’arrive pas qu’aux autres et à prendre les dispositions adaptées ! Mais n’est-ce pas là un trait typiquement humain ?
Posté en tant qu’invité par J2LH:
Jacques a écrit:
Ce que je veux dire par là c’est que j’ai souvent observé que
les gens renâclent à acheter ces équipements qui ne servent,
heureusement, que très très rarement
Ca dépend ce que on appelle « servir » parce qu’on peut considérer que brancher son ARVA en début de rando ou faire un exercice de recherche c’est s’en servir.
tant qu’on n’est pas dans les
circonstances de l’accident on a de la peine à imaginer que
cela n’arrive pas qu’aux autres et à prendre les dispositions
adaptées !
Ca c’est très juste, ceux qui n’ont pas fait l’expérience d’être pris dans une avalanche se rendent rarement compte a quel point ça peut partir sans prévenir et pensent à mon avis trop facilement que c’est la conséquence d’une imprudence. Dès que l’on est en dehors des domaines sécurisés on est exposé aux avalanches
Posté en tant qu’invité par Robert:
J2LH a écrit:
Paul G a écrit:
Il me semble que tous les modèles d’ARVA disposent d’un
testeur
automatique qui fonctionne lors du branchement.Pas le F1 et d’autres modèles analogiques.
"Auteur: Igor (—.equant.com)
Date: 23 mar 2006 10:35
Extrait du mode d’emploi du F1 :
« Le rythme du clignotemement diminue si les piles commencent à s’épuiser. Si l’on compte moins de 15 clignotements rapides, il faut changer les piles »
dispo ici : http://www.ortovox.com/typo7/fileadmin/downloads/pdfs/f1_fi.pdf "
J2LH: ne nous dis pas que tu ne connais pas le test des piles sur le F1!
[%sig%]
Posté en tant qu’invité par Robert:
Tintin a écrit:
J’ai l’habitude de bricoler mon matos (sonde, baudrier,
fixations, eclairage…), et si j’avais les capacités de faire
un arva, je le ferai !Il faut bien se dire que nombre d’avancées techniques (ex
:piolet traction) ont été réalisées par des particuliers dans
leur garage.
Certes, mais ils ont bricolé des choses qui n’existaient pas à ce moment là; ce n’est pas le cas des ARVA qui sont bien là avec quelques défauts mais beaucoup de qualités.
Posté en tant qu’invité par J2LH:
Robert a écrit:
J2LH: ne nous dis pas que tu ne connais pas le test des piles
sur le F1!
Tu parles, je n’ai même jamai lu le manuel.
Posté en tant qu’invité par Robert:
J2LH a écrit:
Paul G a écrit:
Il me semble que tous les modèles d’ARVA disposent d’un
testeur
automatique qui fonctionne lors du branchement.Pas le F1 et d’autres modèles analogiques.
Alors que veut dire cette réponse?
Posté en tant qu’invité par jfb:
Dédé :
Quelles est cette législation draconnienne auquels les arva sont soumis ?
Car franchement, a part une norme d’un organisme international spécifiant la fourchette dans laquelle la fréquence et et la durée de l’émission doivent se situer… je vois pas.
donc, comme t’as l’air de bien connaître le sujet, merci de me communiquer cette info.
Posté en tant qu’invité par jfb:
Bon, je me réponds moi-même :
Il y a apparemment déja une norme de l’autorité de régulation des télécoms :
http://www.anena.org/jurisque/reglement3/arva/dcs2003405arva.htm
Je suis donc toujours preneur pour la norme fixant les conditions de fabrication.
Posté en tant qu’invité par Dédé:
Tu connais Google ?
NF EN 282
NF ETS 300718
Posté en tant qu’invité par SDDDRO:
Yeahhh!!! Je fais encore la centième!!!
: )))