En appui juste sur 2 ergots plantés dans la semelle des godasses c’est un peu un non sens mécanique, saut ou pas. Ces cales c’est la solution simple et efficace pour que le poids du skieur ne soit pas supporté uniquement par la butée : il était temps.
Skis de rando polyvalents
peut être mais ça marche depuis plus de 20 ans…
[quote=« oursquivol, id: 1551621, post:42, topic:136981 »]
peut être mais ça marche depuis plus de 20 ans…[/quote]
Ca marche, ça marche…oui, à la montée, c’est sûr. S’ils ont eu l’idée de rajouter une cale, à une époque ou tout est tiré au plus juste, c’est 3 vis (à 3 centimes d’euro pièce) et pas 4, c’est qu’il y avait sans doute quelques soucis de ce côté. Un pote à moi en a cassé en pleine action, certes les premières Dynafit, mais tout de même, ça fait désordre. Et pourtant c’est pas le genre « descendeur kamikaze ». Les fixations de ski ça encaisse des efforts terribles sur finalement assez peu de matière, si en plus ça doit supporter inutilement le poids du skieur…
Le bidule des freins skis (qui fait un peu bricolage mais bon…) fait aussi fonction d’appui talon sur les Dynafit…
Certes il est un peu lourd et ne fait même pas double emploi avec un leash qui sera toujours utile, mais il a le mérite d’exister! Parce qu’effectivement un skieur de 90 kg + sac qui se reçoit après un saut sur l’insert des godasses (tout comme sur les deux tiges de la talonnière d’ailleurs), on peut craindre le pire!
Voici une butée arrière sans cale. On observe que l’espace entre la semelle des chaussures et les skis est important. Tout l’effort repose sur la talonnière et sur l’insert. Ils sont costauds certes, du moins on l’espère!
Voilà une butée avec cale:
On observe que le frein ski sert de support à la cale. Mais pas seulement. Si on se contente de monter une cale sur les fixations du haut, ce qui est à la portée de n’importe quel bricoleur, on perd la sécurité arrière! Car pour la conserver il faut qu’il y ait une partie mobile dans la cale.
Dans les fixations Plum, y a-t-il une sécurité arrière? Si oui, ce serait intéressant d’avoir une photo de la cale…
certains bricole une talonnière avec un bouchon coupé avec un espace environ d’1mm avec la chaussure, ça amorti mais ça touche pas en permanence, bref c’est le système d
Sur les TLT Comfort, ancêtre mécaniquement identique, il n’y avait pas de glissière mobile sur le frein ski.
C’est pas faux, cette partie sert à faciliter le dégagement latéral. Mais on pourrait avoir le même résultat avec une surface fixe garantie « bien glissante » genre morceau de Teflon (pub’ gratuite…) et un minimum de jeu fonctionnel. Le Teflon c’est très pénible à mettre en oeuvre mais là dessus rien ne tient et il n’y a pas de risque de blocage par de la neige gelée entre semelle et cale. On trouve cette astuce d’origine dans d’autres fixations, de rando ou pas: un bout de Teflon aux endroits « stratégiques », devant la butée avant par exemple.