non non, je suis pas encore à cet âge là.
Moi même j’y croyais pas que mes plaquettes tiennent 200 000 km.
C’est juste que les plaquettes d’aujourd’hui, c’est pas celles d’il y a 20 ans. Pareil pour les pneus d’ailleurs.
Le vélo électrique en écomobilité, comment et à quel prix ?
ma voiture a moins de 60.000 bornes. Les plaquettes sont à changer (et les disques sans doute aussi).
Et une petite essence, pour quelqu’un qui roule entre 5 et 10.000 km/an ne tient pas 300.000 bornes.
L’ensemble des calculateurs de cout km sont dans la fourchette que j’ai donnée.
Un exemple au hasard, pris dans une revue d’écolos-woko-décroissants
Et sinon, c’est pas pour des raisons économiques que je compte passer au VTTae.
Je vais gagner dans les 100 g de CO2 au km (120 g/km pour ma caisse, contre 21 g/km à VTTae
Sinon, le pur VTT d’entrée de gamme d’Intersport à 1500 boules ( nakatrubidule e-summit 740 )est dispo chez le vélociste d’à côté.
1600 boules moins 400 € de prime d’état et moins 200 de prime de la comm’ comm’ ça fait 1000 € tout rond.
Soit à peine plus que ce me rapportera mon boulot de Juillet. Largement accessible donc…
Perso j’avais fait le calcul pour ma voiture d’avant (j’avais le temps, et j’étais pas bien riche) et j’étais arrivé à 14 ct/km.
VW passat achetée à 12k € d’occase, 120 000 km, et morte à 350 000 km. 5l/100 diesel.
ah bah dans ce cas c’est bon. T’as tout intérêt de passer au vae.
t’as +/- l’équivalent chez D4
Vérifier quand même qu’il est possible de monter un porte bagage.
Pour mettre des sacoches. C’est indispensable pour moi des sacoches sur un vélo électrique, pour transporter du bordel (courses ect…)
Pourquoi rester focalisé sur un VTT ?
Y’a ça aussi chez D4
C’est un moteur moyeu. Ça a ses avantages et ses inconvénients.
L’intéret d’un vtt est de pouvoir l’utiliser par exemple pour les marches d’approche chiantes (aller grimper, monter en refuge si piste, ect…)
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Y’a besoin d’un VTT pour faire de la piste ?
En hors budget, y’a ça :
https://moustachebikes.com/fr/velos-electriques/dimanche-29/dimanche-29-2-gravel/#content
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pour la descendre, oui.
Avec un vtc le vélo se tortille dans tous les sens et les pneus fins sont très désagréables.
Perso j’ai un vae « de ville », et même avec ses gros pneus je peux pas rouler sur pistes. Ou vraiment de manière très limitée sur des courtes distances.
Ton moustache a l’air très bien pour de la piste, mais effectivement hors budget.
Tu avais ajouté toutes tes factures d’entretien ?
oui, quitte à casser ma tirelire, autant partir sur un moteur pédalier.
J’avais repéré ce genre de choses aussi :
https://www.intersport.fr/gris-vtc_electrique_adulte_e_crossover_a-nakamura-p-YB60WA~AIA/
(en promo en plus chez mon vélociste à 1300 balles).
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Le problème c’est que le VTT est interdit dans tous les parcs, là ou sont les belles voies d’escalade …
Et la majorité des approches demandent un meilleur niveau en VTT qu’en escalade pour que ça fonctionne
Il y a des sites ou c’est l’idéal, par ex aller grimper dans le vallon de la Moulette, la Poire ou autres, l’approche VTT se fait sur le chemin du Roy et la redescente prend 10’ au lieu de 1h30
Idem pour aller grimper à la Pointe de Venise en partant du refuge du Viso.
Je l’ai souvent fait, au retour, refuge Viso jusqu’à la voiture 1/2 h au lieu des 3/4 h des piétons …
Bon, j’en connais plein mais je vais pas tout dévoiler ici …
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VTT électrique Rockrider ou Nakamura: lequel choisir? - GPSZapp
Et des infos techniques bien intéressantes (et complémentaires/comparatives) sur cet autre Naka
Test Nakamura E-Summit SUV : le VTT électrique urbanisé d’Intersport - Les Numériques (lesnumeriques.com)
yes, et l’assurance.
Entretien assez minime sur une VW, à part la vidange tous les 30 000 km
Actuellement j’ai quasi pas d’entretien sur ma Skoda à 300 000 km, à part les vidanges tous les 30k (et les vidanges en Suisse ça douille quand même).
bah non, je vais quasi jamais dans les PN, j’aime pas ces régulations de merde. Et j’ai pas de soucis pour grimper. Déjà les vélos interdits dans les parcs c’est un problème français. La Suisse et l’Italie ont aussi des jolies voies.
Et puis le Mont Blanc, c’est pas dans un PN (mais difficilement accessible en vtt).
c’est assez vrai mais j’ai pas ce problème, je suis assez bon en vtt et mauvais en grimpe 
Je prendrais un vélo simple, mais pas trop entrée de gamme.
Genre pas de suspension, pas de mot à la mode dans le nom (gravel). Mais avec des freins qui freinent et une transmission moyen de gamme. Avec ça le point faible sera la batterie et/ou la partie électronique mais tout le reste peut vivre 10ans avec très peu d’entretien.
Avec un vélo « normal » et des pneus un peu profilé tu vas déjà sur un bon paquet de chemin. Et cas la ou tu irais avec une voiture.
il se fait plus. A priori remplacé par les crossover XA et XV (qui m’ont l’air d’être ± le même).
J’ai l’impression que ce sont des articles plus ou moins écrits par une IA. Le style est bizarre. 9a n’ôte rien à la pertinence du propos hein ?
Perso, je penche un peu plus vers nakamura, parce que c’est à côté de chez moi et que donc l’entretien est facilité, et pis passque en plus en achetant local, je gagne 200 € de prime de la comm’ comm’.
les geeks du vélo
vous confirmez l’avis de Seb. D ?
Pour mon programme hein ? Pas besoin de monter aux arbres. Pour des la piste et du chemin en pente assez douce (pentes quasi montables pas une bagnole si le revêtement s’y prêtait).
@bulubuluplopplop ? @Epicure ? @Francois (dis toi que le moteur c’est des grosses cuisses, des gros mollets et un gros cardio).
possible.
Le 2éme lien que je t’ai mis (naka avec porte bagages) parle comparativement de l’équipement « dérailleur ». C’est plutôt ça qui me semble intéressant que le modèle en lui même.
A ne pas trop négliger.
Pour ton usage les Naka ou D4 ae entrée de gamme sont suffisamment bons (perf moteur; fiabilité globale et moteur.
Les freins bas de gamme freineront toujours assez en usage basique
les suspensions de compète sont pas ton pb
Le poids à qq kg près non plus
Un moteur un peu puissant Et fiable (chinois au passage sur ce Naka…) - dérailleur middle gamme
K7 11/42 mieux pour monter aux arbres à 7km/h. Est-ce utile pour toi ?
Et taille de cadre :
Me semble plus appréciable d’être un poil petit plutôt qu’1 poil trop grand.
- l’occasion de développer un talent de négociateur à l’achat.
C’est un milieu à bonnes marges (en tout cas pour les wélos à muscles)…
ça se discute (« j’hésite avec D4 », « couleur ou taille pas celle que je veux », etc, etc)
le machin nakamura rouge me parait très bien. Composants au standards actuels qui permettront d’avoir des pièces pendant longtemps.
Ils précisent pas ce qu’est la transmission par contre, pas facile à voir. Ça ressemble à du shimano alivio.
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Oui
" Côté transmission, Nakamura a étonnamment fait le choix de descendre en gamme, passant d’un groupe Shimano Alivio à un Shimano Altus. Le SUV coûtant 300 € de plus que le 740, nous aurions justement pu nous attendre à l’inverse, ou tout du moins à une conservation de l’Alivio qui offre sur le papier une plus grande robustesse. "
de :
je sais pas j’y connais rien en technique.
De ce que j’ai compris, chez nakamura, en fonction des jours de fabrication et des arrivages, il y aura des marques différentes pour les éléments de transmission.
Mais ça se change au pire ça quand c’est trop usé ?
Sinon, çui ci est en promo à 1300 balles (-600 € d’aides, ça le met à 700 balles).
FOURCHE Suspension à ressort - Débattement 65mm (contre 130 pour les 2 autres naka)
CASSETTE 8 vitesses, 12/32D
JANTES 28’’ - double parois, aluminium, 36T
PEDALIER Manivelles aluminium, 170MM - plateau 44 dents
PNEUS AV/AR Renforcés - Route et Chemin - 28x40C
Batterie intégrée (amovible) - 36V/460Wh
et un moteur moins puissant ( Nakamura E-Power 60 Nm) contre Nakamura E-Power max 100 Nm
Monsieur est joueur…
" Comme l’E-Summit 740, l’E-Summit SUV profite d’un moteur pédalier Naka E-Power Max capable de fournir un couple maximal de 80 Nm. Il s’agit en fait d’un moteur fabriqué par le chinois Ananda (sur la base du M100 BBTR) et programmé spécifiquement selon les exigences de Nakamura. Plus puissant et coupleux que le Naka E-Power qui équipe l’E-Fit 150 que nous avons aussi testé, il fournit une assistance plus musclée lorsqu’arrive le moment de franchir des obstacles et de grosses montées en usage tout-terrain. Si ce VAE aurait pu se contenter de moins, ce surplus de puissance n’est pas de trop lorsque le vélo est chargé et que l’on roule sur des chemins un peu cassants et vallonnés."
du lien cité + haut
Attention ça monte aux arbres avec du 26 devant. Là on est sur un plateau de 34. Ca permet juste de ne pas être en ratio 1:1 tout à gauche, c’est pas non plus fait pour faire des folies, juste pour pouvoir mettre un peu de fréquence de pédalage plutôt que de puissance pure.
Après je n’ai pas en tête l’adaptation à faire pour adapter à la réalité d’un electrique.