C’est la théorie.
Je n’ai pas de VAE mais à mon boulot (1km à 8% pour y monter), des collègues ont un VAE homologué mais il y a une option (un peu cachée) pour ne pas avoir besoin de pédaler pour actionner le moteur. Cela devient un débridé même si on reste dans les 250W.
Et je ne parle pas de ceux qui debrident allègrement (en puissance et sans besoin de pédaler).
Bref, c’est une minorité de conducteurs de VAE qui pédalent.
Ça me fait rigoler avec la transmission Campy entrée de gamme des années 90 (Avanti 9v) sur mon vélotaf : 35.000km et tout d’origine.
Cela est sans doute vrai si on considère tous les pilotes de vae.
Par contre ici la discussion est sur l’usage pour la randonnée.
Pour de la randonnée pas trop plate, il faut pédaler si on ne veut pas vider la batterie avant la fin de la balade 
je vois des groupes de cyclistes en vae qui font de belles bambées et pédalent pas mal.
L’an dernier on pédalait sur la via fluvia. Elle emprunte une ancienne voie ferrée, qui passait par endroits dans des tunnels pour s’élever progressivement dans les contreforts du Pilat
Plusieurs tunnels n’ont pas été restaurés, et à ces endroits l’itinéraire a dû les contourner.
Ça a été tracé par un fou furieux, ou quelqu’un qui n’aimait pas les cyclistes, vu la pente de folie.
Même en poussant le vélo (ce qu’on fait) c’est raidasse. Un cycliste d’un certain âge a réussi à passer, en danseuse, il nous a impressionné. On l’a retrouvé plus tard dans un coin pour picniquer, on a discuté. Il avait fait de la compétition dans sa jeunesse, il avait d’ailleurs un très beau vélo, et il faisait encore des grandes sorties grâce à son vélo sur lequel il avait adapté un moteur. Ça ne se voyait pas du tout, la batterie était dans un porte-bidon.
En tous cas il pédalait, et pas rien qu’un peu, et le moteur lui permettait de ne pas faire des efforts trop violents. Ce qui est sûr, c’est que c’était quand même une utilisation bien sportive.
Et dès lors que l’assistance perdure au-delà de 6 km/h sans pédalage, on ne parle plus de VAE, mais de cyclomoteur ! Chacun prendra ses risques avec la législation, et surtout, assumera les éventuelles conséquences en cas de sinistre…
Ça a déjà été dit ou ce concept est dans l’air du temps, mais l’article est récent, j’ai pensé que ça pouvait vous intéresser.
Pas encore lu mais ça démarre mal avec « peu polluant ».
A croire que l’électricité -et le reste- sort d’un chapeau, tout naturellement…
Mais tout est polluant mon bon ami, même la fabrication des chapeaux. Le problème est de démêler ce qui est insupportablement polluant de ce qui est supportablement polluant, de ce qui est plus polluant de ce qui est moins polluant.
Transporter 70 kg de viande avec 20 kg de ferraille est évidement moins polluant qu’avec 1,5 tonnes de ferraille.
Bah, de toute manière, si on ne veut pas graviter sur un rayon de 50 km autour de chez soi (semaine et weekend), il faut les deux . Et puis, avec 20kg de ferraille on ne porte que 70 kg de viande; avec un peu plus de 1500 kg de ferraille je porte 630 kg de viande (le ratio est un peu meilleur)
Certes. Mais pour la plupart de c2cistes, qui habitent près des montagnes, dans un rayon de 50km y’a déjà de quoi faire. Pour un Grenoblois, 50km ça represente une 50aine de points de départs (en fait, bien plus) étalés sur 3 voire 4 massifs. Même le Marseillais est facilement dans les Calanques ou dans la Sainte Baume, et un peu moins facilement à la Sainte Victoire. C’est pareil pour ceux qui veulent habiter en campagne et travailler en ville.
Et pour le reste on garde la bagnole, on ne propose pas de les confisquer.
Voici une étude: Quel bilan carbone pour les vélos électriques ?
Un extrait:
En France, l’empreinte carbone du vélo électrique s’élève en moyenne à 13 grammes de CO2 équivalent (CO2e) par kilomètre parcouru, si le véhicule est utilisé pendant 20 000 km. Ce chiffre représente l’ensemble du cycle de vie du vélo : sa fabrication, son utilisation, son entretien et sa fin de vie. L’ensemble des gaz à effet de serre (GES) émis sont inclus – c’est pourquoi nous parlons de CO2 équivalent. L’impact du VAE est légèrement supérieur à celui du vélo musculaire, dont l’empreinte carbone s’élève à 10 à 12 g de CO2e/km parcouru.
Pour contextualiser:
Mais ces mobilités sont parmi les plus performantes sur l’ensemble des facteurs environnementaux. En France, l’empreinte carbone du train électrifié est évaluée à environ 35 g de CO2e/km parcouru par passagers. On grimpe à 60 – 75 g de CO2e/km parcouru pour une voiture citadine électrique. Les voitures thermiques et l’avion dépassent la barre des 100 g CO2e/km parcouru. Seuls la marche (1 à 2 g de CO2e/km parcouru) et le métro et RER parisiens (8 à 10 g de CO2e/km parcouru) sont plus performants que le vélo. On estime que l’achat et l’utilisation d’un VAE en France présente un meilleur bilan carbone que l’usage de la voiture thermique en ville dès lors qu’on parcourt plus de 1 000 km avec son VAE avant de le recycler.
Bonjour. Tout à fait de ton avis et je vais sur mes 80…
Tu es sûr que le ratio est meilleur, ou bien tu as confondu numérateur et dénominateur ?
Petite règle de 3 au cas où: si 20 kg de ferraille supportent 70 kg de viande, alors pour avoir un meilleur ratio, 1500 kg devraient supporter (1500/20)x70 = 5250 kg de viande… Ça commence à faire une grosse famille !
D’ailleurs, même 630 kg, soit environ 8 adultes pas vraiment maigrichons (peut-être 6 en comptant un gros sac à dos pour chacun), c’est quand même peu courant dans une seule voiture.
Dans les faits, l’immense majorité des trajets en voiture consistent effectivement à déplacer entre 1 et 2 tonnes pour transporter entre 100 à 300 kg. Très rarement davantage.
Avec un véhicule 9 places c’est jouable mais ça fait un peu plus que 1500kg
C’est jouable de transporter 5250 kg de viande ??
Si elle est débitée en quartiers, peut-être, mais là on entre dans le domaine des tueurs en série, plutôt que celui de la mobilité durable.
Je disais que c’est jouable pour les 630kg. A 5t, il faut passer le permis PL 
J’avais bien compris. Mais mon message portait sur le fait que même à 630 kg (ce qui est « jouable », mais très rare), ce n’est pas du tout, et de très loin, un ratio plus favorable qu’avec un vélo comme l’affirmait le message initial.
c’est bien ce que dis et effectivement on est plutôt à1900 kg
Bien évidemment et je ne prétends pas polluer moins que neuf cyclistes, mais probablement moins que trois voitures 4/5 places de 1,2t/1,5t qui vont porter 3x3 personnes avec leur matériel et, si tu n’habites pas au pied des pistes, ça ouvre tout de même d’autres perspectives. Mais tout cela m’amène à me poser une question ; combien de cyclistes, ici, prennent leur vélo (VM ou VAE) avec leur matériel pour aller faire du ski de rando (par exemple), on va dire deux fois par semaine, en habitant à 10/20 km du départ de la rando ; sachant (il paraît) qu’un cycliste amateur (non charger) peut difficilement dépasser les 10km/h de moyenne en montagne.
Je n’habite plus à Grenoble mais quand j’y habitais je réfléchissais sérieusement au VAE pour faire des sorties locales. Facteurs dissuadants: difficulté de bien sécuriser le vélo au départ, pas compatible avec les sorties entre potes à moins qu’ils aient aussi des VAE (ou alors qu’ils soient bien plus en forme que moi montent en vélo sans assistance).
Pour le véloski/vélorando à la journée sans assistance électrique, je trouve que c’est effectivement pas une solution pour le commun des mortels: comme dit plus haut, du mauvais vélo trop chargé suivi par du mauvais ski bien fatigué. Si on souhaite faire du ski sans voiture, autant prendre le bus. On a moins de choix pour les départs, mais on ne commence pas avec 1000m déjà dans les jambes.
Pour grimper en falaise souvent c’est jouable, par contre.
Oui mais chez nous, tu ne vas trouver que quelques bus (navette) qui vont te déposer au pied des pistes de ski à 9h du matin et uniquement pendant la période d’ouverture des stations ; avec ça !! C’est quand même bien restrictif, tu ne fais pas grand-chose, ou toujours les mêmes.
Oui même à Grenoble c’est pas bien mieux - bon il y a 4 départs (tous en station) jouables facilement, avec des horaires qui marchent en hiver (au printemps c’est plus difficile).
J’avoue que j’ai fait la plupart de mes sorties en ski de rando en bagnole. Et tant qu’on roule moins d’une heure et à plusieurs, ce n’est pas le fin du monde d’un point de vu CO2 non plus.
Le vae ou vm pour l’accès au départ, pourquoi pas ? Mais ça représente une frange extrêmement réduite de pratiquants particulièrement entraînés, disons 0,01% pour être bon prince.
Les TC, oui, mais il faut avouer qu’en France, ce n’est pas vraiment adapté à notre pratique.
Donc si on n’habite pas Prabert ou Chamrousse, le mieux c’est encore la voiture bien remplie.
Ou si on est complètement obnubilé par le bilan carbone, on peut toujours faire de la cap autour de chez soi.
