Très bien expliqué. En montagne, avec des températures négatives, et une batterie en milieu ou fin de vie, il est possible que la chaudière échoue à démarrer du fait de ce seuil de tension lors du cycle d’allumage. Sur une commande digitale (pas avec un bouton rotatif), tu peux définir un seuil bas de ton choix plus élevé, 12V par exemple, pour éviter de vider ta batterie auxiliaire. 10.5V est effectivement le seuil de l’ECU qui mets en sécurité pour un seuil bas tenu 20 secondes consécutives (et seuil haut 16V pendant 6 secondes consécutives). C’est très bas mais comme tu le dis, le cycle de démarrage de 3 minutes fait plonger la tension avec une consommation importante (~20A sur 12V) du fait de de la bougie d’allumage, qui est également mis en marche lors du cycle d’arret (nettoyage des résidus sur le bruleur). Idéalement et lorsque c’est possible, pour gagner en autonomie, démarrez votre chauffage, sur la tension alternateur avant de couper le moteur.
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Je relance un peu….
À part chauffage type Webasto/Chinebasto, existe-t-il des petits convecteurs 12V branchés sur batterie auxiliaire (elle même rechargée par solaire), avec fonctionnement limité type 1/2h-1h matin et soir ?
Certains ont ils ?
Ca existe des chauffages sur 12V de faible puissance, genre 300W.
Mais c’est tellement triste de dissiper une énergie électrique noble, et faire cycler sa batterie, pour faire de la chaleur…
Quand il fait froid l’hiver les journées sont courtes et le soleil bas pour que les panneaux chargent bien.
Une batterie li-ion 12v 100Ah passera de 100% à 0 en 12V*100Ah/300W=4h : il faut limiter ça à des phases très courtes, pourtant 300W ce n’est pas beaucoup (un Webmasto c’est 2000W).
Par comparaison, 4h sous 300W, ça correspond à 0.120l de diesel, soit un verre à vin rouge (Et oui, on ne se rend pas toujours compte de l’incroyable concentration en énergie des carburants, un bidon de 5l t’emmène a 100km avec femme, enfants bagages et une voiture d’une tonne).
Au pire, une couverture chauffante 12V 60W est un meilleur choix (mais ce n’est pas le même service).
Merci 
Mais le besoin de chaleur n’est pas au lit, mais au réveil /p’tit dej et éventuellement un petit moment le soir….
Certains ont ils testé petit poêle à bois, avec tous les inconvénients et le charme que ça comporte ?
J’ai déjà vu des installation de ce type, sur un grand camion en mode semi-sédentaire où tu cherche un confort un peu plus chaleureux ça doit être sympa, moyennant les risques évident associés au foyer à l’intérieur du véhicule et les questions d’approvisionnement en combustible.
Perso je suis un convaincu des chinasto (webasto, autotherm… pour ceux qui ont les moyens) et surtout je trouve qu’une fois que t’es au niveau de motivation/matos pour la démarche de poser un poêle à bois, t’as déjà la motivation nécessaire pour le chinasto 
Et oui tout à fait d’accord avec @eric_b sur le chauffage électrique, sauf installation « d’américain » avec 2000w de panneaux solaires, batteries ultra puissantes etc. (sisi ça existe, les gars arrivent même à cuisiner à l’induction dans ces engins)
Idem, un chauffage 12vols sur batterie, ça sert à rien, puissance ridicule, mais suffisante pour fumer tes batteries (surtout par temps froids).
En solution simple et économique, pourquoi pas un chauffage d’appoint à catalyse gaz, type ThermX pour fourgon, branché sur une 6kg de propane (ça ne gèle pas contrairement au butane), comme ce modèle : Infos sur un Therm'X 1700W - Forum trafic-amenage.com
Problème, ça ne se fait plus, il te faudra en trouver un d’occasion.
J’ai eu ça pendant 12 ans sur mon précédent camion, j’ai pu l’utiliser tous les hivers, ça chauffe bien et c’est très simple.
2 inconvénient tout de même :
-La combustion du propane rejette du CO2 et de la vapeur d’eau dans le camion, aération haute et basse obligatoire à proximité du chauffage.
-Ne jamais laisser le chauffage en route la nuit quand on dort (il tournait le soir à l’apéro/repas et le matin au ptit déj.). Un détecteur de CO à proximité est aussi une sécurité supplémentaire.
tiens je recommence à réfléchir à casser ma tirelire pour me trouver un Trafic pas trop reuch’.
C’est quoi l’aménagement que vous préférez ? Lit banquette ? Lit peigne ?
Et c’est quoi le plus pratique à passer en mode nuit sans sortir du van quand il pleut des cordes dehors ?
t’es grand ?
Je suis petit (<1m70) et je dors dans la largeur sur la 3eme banquette repliée (la 2eme est virée, ça fait salon)
Le laisser en mode nuit tout le temps !
Il va bientôt chercher un pavillon en banlieu, avec un chien et une piscine 
Tout dépend si c’est une utilisation pépère ou spartiate.
Un copain avait acheté un Trafic il y a qq années et l’avait aménagé style spartiate. Matelas mousse (un vrai) rangé contre la paroi le jour, table et chaise pliante de camping, réchaud CG et jerrycan d’eau posés sur une des 3 caisses de « rangement ». Un panneau de CP pour un sol plat. Coût de « l’aménagement » env. 70€. Le plus cher étant le CP.
Pas de frigo, ce qui peut être rédhibitoire pour certains.
Pas besoin, il boit sa clairette tiède.
pas vraiment. 1.78. Mais je tiens pas en largeur.
Tu es seul ?
:
Ça depend.
Pi ça peut changer si PH Harvey, Valerie Donzelli Clementine Autin ou Blanche Gardin (liste non exhaustive) tombent folles amoureuses de moi .
Le changement n’est pas pour demain, alors… 
Je crains qu’il ne faille viser plus grand pour les faire tenir toutes ensemble dans ton Traffic…
Un bus ?
On sait jamais… sur un malentendu…
Mais vous digressez…
Attaché au confort ? ou réchaud/glacière/siège de camping c’est ok ?
(histoire de voir quelle place à vivre il te reste)
Emmener du gros bordel ?
Canyon/Grimpe ça se glisse dessous, ski aussi
Vélo, ça va devenir relou
De toute façon, la Vanlife c’est dehors hein, l’intérieur c’est que dodo
Il lui faut quand même un espace bureautique pour poster sur c2c et se connecter sur les sites de vente en ligne de matos et vêtements techniques.
Tiens, ils ont fait un article exprès pour toi
